物流AIジャーナル
FAXで届く注文、ベテラン頼みの配車、月末の請求明細、荷待ちの記録、拘束時間の集計。配車室と事務所のどこから手を空けるかを6問で見極め、最初にAIに任せる1工程を出します。
物流・運送のAI活用診断BY BOOSTX
物流・運送の診断結果
配車も事務も人の手で回していて、AIは使っていません。FAXの注文を台帳に写すような、毎日あって判断の少ない作業から始めると、配車担当の朝の時間がそのまま空きます。
事務の誰かがお知らせ文などを個人でAIに作らせている段階です。荷主の情報やドライバーの個人情報を入れてよいかを会社として決めてから、使う作業を広げます。
経理や運行管理など、担当ごとに使う作業が決まっています。配車表・日報・請求を同じ便の番号でつなげておくと、次の自動化がぐっと楽になります。
注文の取り込みや日報の整理が、毎日の流れの中でAIに任されています。動態管理やデジタコの記録とつなぎ、遅延の検知や拘束時間の集計まで自動で回す段階です。
注文から運行、請求までの記録が一本につながっています。荷待ちや採算のデータを荷主との条件の見直しに使うなど、稼ぐ力を上げる判断にAIの結果を回せます。
業務 受注・配車
注文の取り込みは判断をほとんど含まず、配車・請求・日報のすべての出発点です。荷主ごとに様式の違うFAXやPDFから、積地・卸地・日時・品名・数量を抜き出して注文台帳の形に並べれば、配車担当は照合して配車に移るだけになります。
業務 受注・配車
配車が一人の頭の中にあると、その人が休む日や辞めた後に回らなくなります。確定した配車表と担当のメモから「なぜこの車とこの人にしたか」を記録に起こさせれば、組み方の決まりが少しずつ文字になり、次の担当が同じ判断をたどれます。
業務 原価・請求
月末に配車表と日報を突き合わせて便ごとの明細を作る作業は、件数に比例して重くなります。両方の記録から便ごとの運賃・待機・付帯作業を並べさせれば、経理は運賃表との照合と差額の確認に集中できます。便ごとの採算を見る土台にもなります。
業務 荷主・受取人対応
荷待ちや荷役の時間は、記録がないと運賃や待機料の話し合いの根拠になりません。運転日報やドライバーの報告から、荷主・納品先ごとの待ち時間を集計して報告の形にまとめさせれば、条件の見直しを数字で相談できます。
1運行当たりの荷待ち・荷役等の時間は2時間2分（出典: 国土交通省 報道発表（令和8年7月10日））
業務 荷主・受取人対応
遅延や再配達の問い合わせは、起きてから電話で受けるほど配車担当の手を止めます。動態の位置と時間指定から遅れそうな納品先を先に抜き出し、荷主や受取人への連絡文を用意させれば、問い合わせが来る前に知らせられます。
業務 ドライバー管理
拘束時間の上限は、月末に集計してから超えていたと分かっても手遅れです。デジタコと勤怠の記録から、ドライバーごとの拘束時間と休息期間を日ごとに集計し、上限に近い人を知らせる形にすれば、配車の段階で調整できます。
トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間は10時間13分（出典: 国土交通省 報道発表（令和8年7月10日））
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Q1で段階（5段階）を決めます。Q2〜Q6の答えごとに工程へ点数を足し、いちばん点の高い工程を「最初にAIに任せる1工程」にします。同点のときは、効果が出るまでが短く、人の確認が決めやすい工程を先にします。
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