物流AIジャーナル

運送会社の業務は、荷主から注文を受け、配車担当が車両とドライバーと時間を組み、運行管理者が点呼で出発を確認し、ドライバーが集荷・配送し、荷主と受取人に報告し、月末に運賃と付帯作業を請求するという流れで進みます。

• 配車の属人化

  荷主の癖、ドライバーの得意な現場、車両の制約がベテラン配車担当の頭の中にあり、その人が休むと配車が回りません。

• 空車・積載率の低さ

  帰り便の空車や積み合わせの不足が運賃収入を下げ、国土交通省の資料では令和10年度までに積載効率44%が目標として示されています。

• 荷待ち・荷役

  着荷主の都合で待機と荷役が発生し、国土交通省の調査では1運行当たり2時間2分が荷待ち・荷役等時間です。

• 長時間労働・拘束時間

  国土交通省の調査では1運行当たりの平均拘束時間は10時間13分で、改善基準告示の枠内で配車を組む負荷が配車担当と運行管理者にかかります。

• 再配達・不在

  受取人の不在や時間指定の変更で再配達が発生し、ルートと当日の時間が崩れます。

• 紙伝票・FAX注文

  注文がFAXとメールで届き、配車表・納品書・運転日報・点呼記録が紙で残るため、転記と保管に時間がかかります。