板金塗装の工程管理はAIで何が消え、誰が納期を決めるか

板金塗装は1台が同時に1工程しか進みません。分解・板金・下地・塗装・乾燥・組付・磨き・完成検査と工程が分かれます。どの車両がどこで止まっているかを知っている人が1人だけ、という状態が起きます。日本自動車整備振興会連合会の実態調査によると、1事業場あたりの整備要員は4.36人です。工程管理だけを見る担当を置ける規模ではなく、その1人が現場に入った瞬間に段取りが止まります。

止まって困るのは時間だけではありません。ブースが空いたまま次の車両が入らなければ、その日の売上は戻りません。完成の連絡が遅れれば代車の延長が続き、保険の協定が動いた車両では請求の締めまで後ろへずれます。

板金塗装の段取りはどこで止まるのか？

対象は、板金塗装を行う整備工場で、入庫から引渡しまでの工程を割り当て、進捗を追い、納期を答える業務です。読むのは工場の経営者、工場長、板金塗装の責任者、サービスフロントを想定しています。部品の手配と入庫予約の受付は前後の別業務として扱います。

同じ「段取り」でも、起点と決裁者が違う3つが工場の中に並んでいます。どれを分解するのかを先に決めないと、着手先がぶれます。

例外はこの表の外に出します。分解後に判明した追加の修理、協定の変更、部品のバックオーダー、代車の延長、塗装のやり直しです。例外を同じ一覧に混ぜると、挽回できない車両にまで段取りを割くことになります。

言葉の範囲をそろえます。板金塗装の工程管理とは、入庫した車両を分解から完成検査までの区切りで追いかけ、遅れた車両を見つけて割り当てを組み直し、納期と完成を顧客へ伝えるまでの仕事です。要点は3つです。

• 進捗を拾う、遅れた車両を抽出する、連絡文の下書きを作る工程はAIに渡せます
• 割り当ての確定と納期の回答、協定待ちの扱いは工場長が決めます
• 工程の区切りを入力する仕組みが無い工場は、入力の設計が先に要ります

協定の成立から引渡しの連絡までを順に割る

ここからは事故車の工程管理を、入庫の受付から引渡しの連絡までの時系列で7工程に割ります。担当と帳票を先に固定し、そのうえでAIが解決することと人が決めることを分けます。

「量か時間」が「—」なのは、工程ごとの所要時間を示す公的統計が無いためです。導入前に自社で2週間測り、この欄を自社の数字で埋めます。

色枠がAIの担う工程、灰色が工場長と検査員が確定する工程、右上の三角が失敗の起きやすい工程です。

• AIで消える工程：工程4のうち、現場を見て回って状態を集める往復が消えます。
• 短くなる工程：工程2の割り当てづくりと工程6の記録簿の転記、工程7の連絡文が短くなります。
• 新しく増える確認工程：工程3で整備士が区切りを入力する工程が増えます。割り当ての案を工場長が確定する確認も一段入ります。

AIが出す割り当て案と、工場長が決める納期

左の色枠がAIの下書きする仕事、右の灰色が工場長と検査員が確定する仕事です。矢印の位置が止めどころで、顧客に納期を答える前に人が一度通します。

割り当ての確定は人に残します。AIが見られるのは工数と稼働の数字までで、誰がどの板金に強いか、どの塗装なら任せられるかは表に載りません。資格と得意分野を外した案をそのまま流すと、やり直しで工数が倍になります。

検査の合否も動かしません。道路運送車両法は点検整備記録簿の作成と保存を定めており、記録の責任は事業者にあります。AIが記録簿を下書きし記載漏れを指摘しても、検査の合否と記録の確定は検査員と整備士が行います。仕上がりの合否も、塗装の肌と色味を人の目で見て決めます。

顧客に答える納期も人が決めます。AIが出せるのは残りの工程から見た見込みの幅までで、その幅をどう伝えるかは工場長の判断です。顧客の連絡先や車両の情報を外部のAIサービスへ送ってよいかは、個人情報の保護に関する法律の扱いとして社内で範囲を文にします。

本メディアでは、完成の見込みをそのまま顧客への納期回答に流す設計は勧めません。理由は、部品待ちと協定待ちが工場の外の事情で動くためです。前提は、部品の入荷予定と協定の状況が別のところで管理されている工場を想定していることです。部品と協定の状況まで同じ記録に入っている工場なら、この判断は緩められます。

着手を進捗の入力からにするのはなぜか？

着手先は、判断を含むか、データがあるか、失敗の損失がどこに出るか、の3つで決めます。工程3の入力は判断を含まず、失敗しても記録が薄くなるだけです。ところがこの工程の記録が無いと、工程2も工程4も工程5も材料を持てません。だから順番として先に来ます。

想定の工数が作業指示書に入っている工場なら、工程3と工程4を同時に始められます。工数が入っておらず、経験で段取りを組んでいる工場なら、まず工程を何区切りにするかを決めるところからです。事故車の比率が高い工場では、協定待ちを工程の遅れと分けて数えるだけで、見える景色が変わります。

一般整備と板金を同じリフトで回している工場では、割り当ての案は板金の側だけに絞ります。進捗の入力を作業に組み込む時間が取れない工場なら、AIは入れない方がよい工場です。入力率が上がらないまま自動化だけが乗り、フロントが整備士に口頭で聞きに行く状態が残ります。

本メディアでは、入力率が一定の水準に届くまで、割り当ての自動化には進むべきでないと判断します。理由は、記録が欠けた状態の案は現場の信用を一度で失うためです。工程の数が少なく、板金と塗装を同じ担当が通しで行う工場では、この順番は当てはまりません。

2週間の試行は事故車を外して回す

1. 対象を絞ります。一般の板金修理だけを対象にし、工程3と工程4を試します。事故車と協定待ちの車両は外します。
2. 導入前を測ります。工場長が2週間、割り当てを組む時間と、現場を見て回る回数を控えます。
3. 区切りを決めます。分解・板金・下地・塗装・組付・完成検査の6区切りから始め、増やさずに回します。
4. 入力の型を決めます。整備士は工程の開始と完了だけを押し、コメントは入れません。入力は作業の切れ目に置きます。
5. 遅れの一覧を回します。毎朝、想定より長く止まっている車両を理由ごとに分けて出します。
6. 合格の線を先に置きます。工場長が「入力率が9割を超える」を開始前に決め、途中で動かしません。
7. 2週間後に並べます。導入前と導入後を同じ表に置き、割り当ての案まで広げるかを工場長が決めます。

承認と入力率と例外を本番の前に決める

承認は、割り当ての確定と納期の回答を工場長が押す形にします。誰が確定したかを記録に残すと、遅れの原因を後からたどれます。入力率は本番の前に線を引き、下回った週は自動化の側を止めて入力の設計に戻します。

例外の経路も文にします。分解後の追加修理、協定の変更、部品のバックオーダー、塗装のやり直しは一覧から外し、工場長が個別に回します。外す条件を先に決めておかないと、挽回できない車両が毎朝一覧の先頭に並びます。

拡張は、同じ工程の記録を使う隣の業務へ広げます。次は完成検査の記録と点検整備記録簿の下書き、その次は完成連絡です。指標が導入前を下回らない状態が2か月続いてから移します。

失敗は部品待ちと協定待ちの扱いで起きる

工場の中で止まっている車両と、外の事情で止まっている車両を同じ一覧に並べると、遅れの意味が読めなくなります。部品待ちと協定待ちは、工場長が段取りで挽回できません。理由を3つに分けて数えるだけで、朝礼で話す順番が変わります。

次に起きるのは納期の回答のばらつきです。根拠が記憶にしか無いと、人によって余裕の取り方が変わります。多めに見た回答が積み重なり、リフトとブースの予定が実態より先に埋まります。残工程からの見込みを材料として出し、そこに工場長が余裕を足す型にすると、足した分が記録に残ります。

三つ目は入力の途切れです。国土交通省の人材確保ワーキンググループの資料では、自動車整備士の有効求人倍率は令和5年度で4.99倍、全職種は1.17倍とされています。同じ資料で、約6割の事業者が整備士の不足を感じているとされています。人を増やして入力の手を確保する道が取りにくいなら、押す回数を減らす設計のほうが続きます。